bkm 075減速機(jī)機(jī)械換向 錐齒輪的機(jī)械換向是通過(guò)固定的機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)的。常用的機(jī)械換向齒輪包括惰輪、曲柄搖桿機(jī)構(gòu)、曲柄滑塊機(jī)構(gòu)等。 通過(guò)錐齒輪減速器的機(jī)械換向來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)比前兩種換向方式更可行。 K系列減速器的機(jī)械換向可分為三種:開(kāi)關(guān)型、軟開(kāi)關(guān)型和無(wú)開(kāi)關(guān)型。 (1)錐齒輪減速器切換型 切換是指通過(guò)切換離合器或撥盤(pán)來(lái)控制動(dòng)力源的流向，從而實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)。 離合器切換主要有兩個(gè)問(wèn)題:由于K系列減速機(jī)是重載設(shè)備，離合器切換時(shí)會(huì)有較大的沖擊，大大降低了離合器的壽命，容易出現(xiàn)故障。 通過(guò)撥動(dòng)撥盤(pán)實(shí)現(xiàn)K系列減速器換向的換向裝置，結(jié)構(gòu)比離合器復(fù)雜，切換次數(shù)有限，無(wú)故障工作時(shí)間短。 (2)軟開(kāi)關(guān)式錐齒輪減速器 K系列減速器的軟切換型，通過(guò)在嚙合過(guò)程中切換不同齒輪之間的嚙合，實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)。 西南石油學(xué)院研制的齒輪切換機(jī)構(gòu)可以實(shí)現(xiàn)嚙合齒輪的切換，但其結(jié)構(gòu)相當(dāng)復(fù)雜。此外，K系列減速器機(jī)構(gòu)的切換也影響了其運(yùn)行，制約了其發(fā)展。 (3)不帶開(kāi)關(guān)的錐齒輪減速器 無(wú)切換是指不需要通過(guò)切換來(lái)實(shí)現(xiàn)滾筒的正反轉(zhuǎn)，而是設(shè)計(jì)一定的機(jī)械結(jié)構(gòu)。設(shè)定運(yùn)動(dòng)規(guī)律后，電機(jī)方向不會(huì)改變，滾筒在設(shè)計(jì)的機(jī)械結(jié)構(gòu)的驅(qū)動(dòng)下，按照給定的規(guī)律前后旋轉(zhuǎn)，從而帶動(dòng)抽油桿按照給定的規(guī)律上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)。 復(fù)合滾筒抽油機(jī)用雙向脈動(dòng)K系列減速器就屬于這種類(lèi)型。 這種切換方式工作可靠性高，具有良好的發(fā)展前景，但仍存在換向效率低、錐齒輪減速器換向裝置負(fù)載大等未解決的問(wèn)題。 20世紀(jì)30年代，一位科學(xué)家提出了K系列減速器傳動(dòng)的設(shè)想，引起了轟動(dòng)。 到二十世紀(jì)中葉，一些學(xué)者開(kāi)始嘗試對(duì)非圓齒輪進(jìn)行探索性研究，非圓齒輪的新興技術(shù)開(kāi)始迅速發(fā)展。一些理論著作應(yīng)運(yùn)而生，學(xué)者們也對(duì)錐齒輪減速器的理論進(jìn)行了更多的研究。當(dāng)時(shí)非圓齒輪的理論已經(jīng)相當(dāng)成熟，但實(shí)際上由于當(dāng)時(shí)制造水平等因素的影響，非圓齒輪在實(shí)際中的應(yīng)用并不廣泛。 計(jì)算機(jī)技術(shù)興起后，計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造的出現(xiàn)大大降低了K系列減速器的設(shè)計(jì)和加工難度，對(duì)非圓齒輪的研究再次掀起熱潮。許多學(xué)者根據(jù)非圓齒輪理論編制了它們。 錐齒輪減速電機(jī)、行程調(diào)節(jié)二次傳動(dòng)(帶減速功能)、K系列減速器換向裝置、行程調(diào)節(jié)二次傳動(dòng)(帶加速功能)、滾筒、抽油桿和泵、配重。非圓行星齒輪換向裝置是本研究的核心部分。錐齒輪減速器有規(guī)律的正反轉(zhuǎn)帶動(dòng)滾筒正反轉(zhuǎn)，使抽油桿按給定的運(yùn)動(dòng)規(guī)律上下運(yùn)動(dòng)來(lái)抽油。 http://www . ve mte . com/Products/k 67 Jian suji . html

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